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据了解，建成后的茶坑隧道工程主道双向8车道，设计时速60公里，为一级公路兼备城市道路功能。辅道的等级为城市次干道，双向4车道或6车道，设计时速40公里。辅道设计有人行天桥2座，涵洞2座。整个茶坑隧道建成后，将彻底解决江门大道与附近省道、县道、村道相交集的问题，保证江门大道的畅通。
记者了解到，目前上跨江门水道和新中公路的大洞大桥、新中公路跨线桥已经完工，具备了通车条件，而桥梁中间的道路因前期雨季原因，土建工程受影响，目前正在抓紧施工。江门大道新会段项目部相关负责人告诉记者，江门大道近两个月来，由于大雨难以进行水稳及沥青的铺设工程。“我们抓住了任何能施工的机会做好施工准备。”该负责人表示，目前项目计划在年底实现东甲立交至三江段（除江门站区间）通车。
洛阳新型材料隧道逃生管道技术参数：
1.新型材料隧道逃生管道连接方式：抱箍连接，链条软连接
2.颜色：橘黄色
3.新型材料隧道逃生管道重量：以DN800*30毫米为例，约为70kg/米
4.新型材料隧道逃生管道平均分子量在250万以上，屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
5.常用规格：DN800*30毫米，管道外径为800毫米，壁厚30毫米
6.长度标准：1.5米 3米 4米 6米，也可根据要求定做。
设置新型材料隧道逃生管道的必要性：
由于隧道施工工程环境封闭，隐蔽工程较多，工程质量安全隐患易发难控，部分地区和项目隧道工程地质勘察不详，设计深度不足等因素，造成工程施工不安全。
隧道救援通道材质要求：
1.掌子面应同时放置应急食物箱和救护箱,应急食物箱须存放10人左右一天所需的方便面、饼干、矿泉水等食物；救护箱内备包扎纱布、消毒药水、常见外伤用药等。
2.应急抢险救援时应利用预设的隧道救援通道和救生管道迅速与被困人员取得联系，当预设的逃生通道失效，应立即钻设救生管道进行联系和输送食物，钻进工艺采用跟管钻进，跟进套管必须采用专用地质套管。
3.保障逃生通道的刚度、强度及抗冲击能力。通常使用的逃生管采用内径φ600毫米壁厚10毫米的热扩无缝钢管，管节长度6m，也可以使用通过验证后，使用其它新材料制成的逃生通道，但必须满足相应的安全性能要求。